Innfører nasjonalt løyvekrav for varebiler

Nytt nasjonalt varebilløyve

På bakgrunn av innspillene i høringsrunden innfører regjeringen et nytt nasjonalt varebilløyve som gjelder for godstransport med tillatt totalvekt mellom 2,5 og 3,5 tonn.
Regjeringen uttaler at ett nytt nasjonalt varebilløyve vil gi oss fleksibiliteten vi trenger for å tilpasse regelverket vårt best mulig, sier Nygård i pressemeldingen. 
Regjeringen uttaler at ved å innføre et nasjonalt løyve er man ikke bundet av EØS-rettens regler, og man kan fastsette nasjonale krav. På bakgrunn av dette er det fastsatt nasjonale krav til fagkompetanse for løyvehaver og kravet er etter Regjeringens syn bedre tilpasset varebilbransjen.
Løyvehaver skal oppfylle krav innenfor emnene; yrkestransport- og veitrafikkregelverket, arbeidsmiljølovgivningen, kjøreatferd og trafikksikkerhet, HMS, regler for etablering av foretak og ulike organisasjonsformer, økonomisk styring av et foretak, økonomiforvaltning og regnskapstjenester, skatter og avgifter. For andre løyvekrav som økonomi, vandel og etablering, er det fastsatt at reglene i yrkestransportforskriften skal gjelde fullt ut.

I  pressemeldingen fremgår at Regjeringen ønsker en trygg og seriøs transportnæring med gode lønns- og arbeidsvilkår. Løyvekravet har som mål å fremme like konkurransevilkår og seriøsitet i bransjen. Med innføringen følger vi opp enda et tiltak i regjeringens handlingsplan mot sosial dumping i transportsektoren, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.
I mai 2024 sendte Statens vegvesen et forslag om løyvekrav for varebiler på høring.  Høringen inneholdt to forslag. Det ene forslaget var at reglene for godstransport over 3,5 tonn og internasjonal godstransport med tillatt totalvekt mellom 2,5 og 3,5 tonn også skulle gjelde for nasjonal varebiltransport. Det andre forslaget var å innføre et eget løyve for nasjonal varebiltransport.

NHO Logistikk og Transport støtter forslaget 

NHO Logistikk og Transport konkluderte i forbindelse med høringen vi støttet hovedforslaget om å implementere de gjeldende EU-/EØS-reglene, men konstaterer at Regjeringen har valgt en annen løsning.

Begrunnelsen for NHO Logistikk og transports syn var følgende: 

• Det er bred enighet innad i bransjen om at det bør innføres løyve for nasjonal transport med varebil. 
• Det er nå snart tre år siden Regjeringen varslet at de ville iverksette tiltak for å sikre seriøsitet i varebilsektoren. Det haster å få på plass et regelverk. NHO Logistikk og Transport mente at det vil være raskere å implementere EU-/EØS-regelverket enn å starte opp et arbeid med å utarbeid særnorske regler på området.
• Dersom man velger å etablere et nytt og særnorsk løyve for nasjonal transport med varebil, vil det ta lenger tid å utarbeide og innføre nytt regelverk. 
• Ved å implementere EU-/EØS-regelverket kan aktørene i dette markedet forholde seg til to regelverk (ett for varebil uansett hvor de opererer, og ett for "tungbil") i stedet for at det skal være tre forskjellige løyver som man må forholde seg til. Da må aktørene i tillegg sørge for at man til enhver tid overholder "rett løyve". 
• Så langt har NHO Logistikk og Transport ikke fått noen innspill fra medlemmer om at det eksisterende løyvekravet for internasjonal godstransport med varebil har skapt særskilte utfordringer som følge av løyvets innhold.
• Utenlandske aktører sikres markedsadgang, og det legges bedre til rette for konkurranse i markedet.
• Norske aktører kan lettere utføre aktivitet på tvers av landegrenser i EU/EØS, og kan levere et bedre tilbud og produkt.

Endringsforskriten kan leses her